{"id":8991,"date":"2022-06-06T08:30:00","date_gmt":"2022-06-06T11:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/blogfca.pucminas.br\/colab\/?p=8991"},"modified":"2023-02-09T12:16:36","modified_gmt":"2023-02-09T15:16:36","slug":"mobilidade-urbana-e-mudancas-climaticas-entenda-como","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogfca.pucminas.br\/colab\/mobilidade-urbana-e-mudancas-climaticas-entenda-como\/","title":{"rendered":"Crise do clima e mobilidade urbana: entenda os impactos no cotidiano"},"content":{"rendered":"\n

Uma das maiores e mais relevantes capitais do Brasil, Belo Horizonte foi constru\u00edda em cima de diversos rios, c\u00f3rregos e brejos<\/a>. Como todo assentamento urbano, tamb\u00e9m foi necess\u00e1rio que se desmatassem \u00e1reas enormes de matas nativas para dar lugar \u00e0 cidade. Mesmo com todos os benef\u00edcios econ\u00f4micos, sociais, habitacionais e de infraestrutura, que s\u00e3o fruto da constru\u00e7\u00e3o de uma cidade nesses moldes, chegam tamb\u00e9m problemas de longo prazo com os quais os habitantes s\u00e3o for\u00e7ados a lidar. A mobilidade urbana se destaca entre esses problemas. <\/p>\n\n\n\n

Mobilidade urbana nada mais \u00e9 que a forma como os cidad\u00e3os se locomovem no espa\u00e7o urbano<\/strong>, o que demanda transporte p\u00fablico e coletivo adequado, assim como vias preparadas para o ca\u00f3tico tr\u00e2nsito de ve\u00edculos. Os problemas da mobilidade se relacionam com o fato de que todo o ambiente natural precisou ser alterado para a constru\u00e7\u00e3o da cidade, de modo que enchentes, piora da qualidade do ar, altas temperaturas e at\u00e9 pragas animais passam a fazer parte da rotina da popula\u00e7\u00e3o, caso pol\u00edticas p\u00fablicas de mobilidade tamb\u00e9m n\u00e3o se atentem para quest\u00f5es ambientais.<\/p>\n\n\n\n

Entendendo a mobilidade<\/h2>\n\n\n\n

Ana Marcela Ardila Pinto, professora de sociologia na Universidade Federal de Minas Gerais (UFMG)<\/a>, \u00e9 especialista em sociologia urbana e mobilidade. Colombiana, ela trabalhou na prefeitura de Bogot\u00e1 na estrutura\u00e7\u00e3o do planejamento urbano da capital da Col\u00f4mbia, e veio para o Brasil em 2007. Ela explica que mobilidade implica correla\u00e7\u00e3o entre pessoas, meio ambiente e desenvolvimento urbano<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

A mobilidade est\u00e1 relacionada com o deslocamento, com a pr\u00e1tica cotidiana das pessoas, com a forma como as cidades est\u00e3o dispostas, com o meio ambiente e com a infraestrutura, tanto dos ve\u00edculos, como das cidades.<\/p>Ana Marcela Ardila Pinto, professora da UFMG<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

Segundo a pesquisadora, a mobilidade no Brasil e, mais especificamente, em Belo Horizonte, \u00e9 muito problem\u00e1tica, com alto n\u00fameros de carros, falta de ciclovias, falta de infraestrutura nas cal\u00e7adas para locomo\u00e7\u00e3o a p\u00e9. Al\u00e9m disso, ela critica a rede de transporte p\u00fablico, muito limitada e ca\u00f3tica, que consome grande quantidade de recursos naturais e de territ\u00f3rio.<\/p>\n\n\n\n

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Sem\u00e1foro aberto para pedestres \/ Foto: Breno Delfino<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

“No caso de BH, o planejamento da cidade foi feito de forma a centralizar as institui\u00e7\u00f5es e servi\u00e7os da cidade<\/strong>, tornando muito complexo [o deslocamento] para a popula\u00e7\u00e3o”, explica Ana Marcela Ardilla. A pesquisadora ainda completa que, em sua maioria, a popula\u00e7\u00e3o da capital \u00e9 perif\u00e9rica e tem baixo poder aquisitivo, o que dificulta a locomo\u00e7\u00e3o<\/strong> para realizar desde atendimentos m\u00e9dicos, at\u00e9 assistir a uma pe\u00e7a de teatro ou ter acesso \u00e0 educa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

A partir de sua experi\u00eancia na Col\u00f4mbia, a professora comparou a infraestrutura das duas capitais e indicou que, apesar de tamb\u00e9m ter seus problemas, Bogot\u00e1 tem mais infraestrutura para mobilidade urbana, com a presen\u00e7a de ruas que permitem a locomo\u00e7\u00e3o de carros, \u00f4nibus, bicicletas e pedestres<\/strong>. Ela conta que a capital colombiana tem um conjunto de ciclovias criadas para que as crian\u00e7as possam ir com facilidade \u00e0s escolas com bicicletas<\/strong>, iniciativa que poderia ser incorporada nas cidades brasileiras.<\/p>\n\n\n\n

Belo Horizonte: promessas e problemas<\/h2>\n\n\n\n

H\u00e1 pelo menos 20 anos, promessas para amplia\u00e7\u00e3o do metr\u00f4 de Belo Horizonte s\u00e3o feitas. A \u00faltima grande obra de amplia\u00e7\u00e3o foi realizada em 2002, com a inaugura\u00e7\u00e3o das esta\u00e7\u00f5es 1\u00ba de Maio, Waldomiro Lobo, Floramar e Vilarinho. Desde ent\u00e3o, v\u00e1rios governantes j\u00e1 estiveram no poder, e a pauta metr\u00f4 sempre foi prometida, por\u00e9m, nunca tirada do papel. Para Ana Marcela Ardila, a promessa do metr\u00f4 de BH \u00e9 dif\u00edcil de ser cumprida: “\u00c9 muito caro, necessita de planejamento rigoroso e causa impactos ao meio ambiente”.<\/p>\n\n\n\n

Outro problema de Belo Horizonte, na vis\u00e3o da soci\u00f3loga, s\u00e3o os shoppings, centros comercias e conjuntos habitacionais, como os condom\u00ednios de alto padr\u00e3o, que n\u00e3o t\u00eam um sistema de deslocamento completo, o que faz com que as pessoas que frequentam ou vivem nesses locais utilizem mais carros, intensificando o tr\u00e2nsito<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

Ao falar sobre os sistemas de transporte por aplicativos, a soci\u00f3loga pontuou que, teoricamente, visando uma melhoria ambiental, esse meio n\u00e3o ajuda em nada. Por\u00e9m, \u00e9 v\u00e1lido se pensar num sistema de aplicativos coletivos, mesmo que deslocando menos pessoas que um \u00f4nibus, por exemplo. “Esse tipo de transporte seria menos danoso quando comparado com o uso de carros particulares”, comenta.<\/p>\n\n\n\n

A pesquisadora explica que o modelo ideal de mobilidade urbana permitiria que pessoas de diferentes perfis socioecon\u00f4micos chegassem aonde querem ir<\/strong>, com transporte pr\u00f3ximo de suas casas, durante dia e noite, de baixo custo. “Um sistema que fosse bonito e bem distribu\u00eddo, ou seja, um sistema voltado para a cidade”. <\/p>\n\n\n\n

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Passageiros aguardam \u00f4nibus na Av. Pres. Juscelino Kubitschek, em Belo Horizonte. Foto: Breno Delfino<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como a Europa lida com a mobilidade urbana?<\/h2>\n\n\n\n

Perguntada sobre o sistema europeu, Ana Marcela Ardilla enfatiza que \u00e9 muito funcional, por\u00e9m, h\u00e1 ressalvas acerca de seu funcionamento e de uma eventual compara\u00e7\u00e3o com a mobilidade no Brasil: “Os pa\u00edses s\u00e3o menores e t\u00eam uma popula\u00e7\u00e3o menor, isso facilita o planejamento de mobilidade urbana. Outro fator \u00e9 a cultura das pessoas [na Europa] de que o transporte p\u00fablico \u00e9 algo ‘chique’. Isso \u00e9 fundamental para facilitar o transporte e conectar uma cidade<\/strong>“. Segundo ela, a mobilidade urbana deve ser pensada para todas as pessoas, tanto pobres, como ricos. <\/p>\n\n\n\n

Um bom sistema de mobilidade, segunda a pesquisadora, \u00e9 o da China, onde o governo est\u00e1 aumentando o n\u00famero de ve\u00edculos do transporte p\u00fablico e diminuindo o privado. A cidade chinesa Shenzhen \u00e9 um bom exemplo. Em apenas 10 anos, o munic\u00edpio, que era menor em tamanho do que S\u00e3o Paulo, por\u00e9m, mais polu\u00eddo, tornou el\u00e9trica toda sua frota de \u00f4nibus e t\u00e1xis, contribuindo, assim, para uma melhora significativa nos dados de qualidade do ar e redu\u00e7\u00e3o da polui\u00e7\u00e3o atmosf\u00e9rica. Al\u00e9m disso, o governo chin\u00eas investiu em bicicletas el\u00e9tricas para toda a popula\u00e7\u00e3o<\/strong>, transporte que, al\u00e9m de n\u00e3o cansar usu\u00e1rio, e reduzir o tr\u00e2nsito, ainda colabora com o meio ambiente.<\/p>\n\n\n\n

Corroborando com esta percep\u00e7\u00e3o sobre a China, o internacionalista Guilherme Lara Camargos Tampieri, especialista em gest\u00e3o ambiental, compartilha que outro pa\u00eds refer\u00eancia \u00e9 o Estados Unidos, que tem o projeto New Green Deal, uma s\u00e9rie de propostas econ\u00f4micas que visam ajudar e combater as altera\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas<\/a>. Para Guilherme, outras cidades tamb\u00e9m devem ser destacadas, como Paris e Mil\u00e3o, que est\u00e3o diminuindo o n\u00famero de carros e incentivando o uso do transporte p\u00fablico, e Barcelona que est\u00e1 incentivando a locomo\u00e7\u00e3o com bicicletas.<\/p>\n\n\n\n

O desafio do planejamento urbano<\/h2>\n\n\n\n

O problema da mobilidade urbana na cidade de Belo Horizonte \u00e9 tamb\u00e9m consequ\u00eancia de um planejamento urbano insuficiente ainda na \u00e9poca da constru\u00e7\u00e3o da cidade. Cabe lembrar que o tra\u00e7ado original da capital estava circunscrito \u00e0 Avenida do Contorno – que, hoje, limita apenas a regi\u00e3o central. <\/p>\n\n\n\n

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Mapa do tra\u00e7ado original da cidade de Belo Horizonte \/ Arquivo P\u00fablico Mineiro<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pol\u00edticas de planejamento devem n\u00e3o s\u00f3 levar em conta a facilidade de acesso e o meio ambiente, como tamb\u00e9m as prov\u00e1veis mudan\u00e7as tecnol\u00f3gicas que vir\u00e3o no futuro e afetar\u00e3o fortemente a forma como os moradores se locomovem”.<\/p>Ana Marcela Ardila Pinto, professora da UFMG<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

Levando em conta que a \u00e1rea geogr\u00e1fica da cidade se expande conforme a demanda, \u00e9 natural tamb\u00e9m que as pol\u00edticas de mobilidade devam estar em constante atualiza\u00e7\u00e3o, visando servir aos novos arranjos estruturais urbanos. Guilherme Tampieri, por exemplo, trabalha tamb\u00e9m como consultor de mobilidade e mudan\u00e7as clim\u00e1ticas para o Movimento Nossa BH<\/a>, participa de diversos movimentos sociais relacionados \u00e0 mobilidade urbana e \u00e0s mudan\u00e7as clim\u00e1ticas.<\/p>\n\n\n\n

Mas ele acredita que a situa\u00e7\u00e3o no Brasil \u00e9 catastr\u00f3fica, principalmente desde o in\u00edcio do governo Bolsonaro. “Isso se deve, principalmente, ao desmatamento na Amaz\u00f4nia, com a destrui\u00e7\u00e3o da floresta para a minera\u00e7\u00e3o, agropecu\u00e1ria e pr\u00e1ticas agr\u00edcolas, principalmente planta\u00e7\u00e3o de soja”, detalha o consultor. Segundo Tampieri, a Contribui\u00e7\u00e3o Nacionalmente Determinada (NDC)<\/a> para redu\u00e7\u00e3o da emiss\u00e3o de gases estufa no Brasil era muito promissora e poderia gerar um grande impacto, por\u00e9m, com a chegada do governo atual, essa meta passou a ser mais conservadora, tendo como efeito direto o momento pand\u00eamico: o mundo inteiro reduziu suas emiss\u00f5es enquanto o Brasil teve um grande aumento<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

Ao relacionar o panorama das grandes cidades e enquadrando Belo Horizonte na perspectiva, o especialista defende que o maior problema da emiss\u00e3o de gases \u00e9 o alto n\u00famero de carros que t\u00eam maior emiss\u00e3o per capita<\/em> do que um \u00f4nibus, por exemplo. Entretanto, Guilherme Tampieri \u00e9 otimista ao falar de Belo Horizonte, que \u00e9 uma das cidades precursoras no debate para a melhoria em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s mudan\u00e7as clim\u00e1ticas<\/strong>. Segundo ele, a capital tem estudos sobre a adequa\u00e7\u00e3o do setor rodovi\u00e1rio, o aeroporto de Confins, a produ\u00e7\u00e3o de energia e a gera\u00e7\u00e3o de res\u00edduos s\u00f3lidos.<\/p>\n\n\n\n

Outro aspecto pontuado por Tampieri, foi a quest\u00e3o da sociedade j\u00e1 sofrer com os impactos diretos das mudan\u00e7as no clima, como deslizamentos, enchentes, ilhas de calor e inunda\u00e7\u00f5es. Al\u00e9m disso, no ano de 2020 Belo Horizonte sofreu com o maior per\u00edodo chuvoso da hist\u00f3ria no m\u00eas de janeiro, e o registro da maior temperatura de sua hist\u00f3ria, 37\u00b0C. Segundo ele, alargar as vias, como foi feito na capital, \u00e9 muito prejudicial ao clima, uma vez que mais carros circulam e a mobilidade por outros meios \u00e9 dificultada<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Ciclovias em BH<\/h2>\n\n\n\n

Na capital mineira, o transporte p\u00fablico tem pre\u00e7o elevado, ainda que seja poss\u00edvel justificar os valores em fun\u00e7\u00e3o do pre\u00e7o do combust\u00edvel. Mas, como observa Tampieri, at\u00e9 pouco tempo atr\u00e1s, mesmo com os combust\u00edveis mais baixos, as passagens ainda eram muito caras. “Juntamente com a demora nos deslocamentos de \u00f4nibus, [os pre\u00e7os] tornam mais dif\u00edcil a vida das pessoas que necessitam do transporte p\u00fablico<\/strong>“, comenta. <\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m de consultor, Guilherme Tampieri tamb\u00e9m \u00e9 um dos principais nomes no mundo das bicicletas em BH. O especialista participa de v\u00e1rios projetos de implanta\u00e7\u00e3o de ciclovias e \u00e9 um entusiasta pelo aumento das bicicletas na capital mineira. No entanto, ele destaca a falta de ciclovias e ciclofaixas na cidade, a falta de seguran\u00e7a para o ciclista e a m\u00e1 distribui\u00e7\u00e3o de locais reservados para os ciclistas ao longo das vias. A falta de planejamento da cidade tamb\u00e9m prejudica aqueles que pretendem se locomover de bicicleta ou a p\u00e9, uma vez que conta com poucas vias exclusivas para ciclistas e tamb\u00e9m cal\u00e7adas seguras para os pedestres<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

A anima\u00e7\u00e3o abaixo retrata a distribui\u00e7\u00e3o das ciclovias em BH, com dados de extens\u00e3o e classifica\u00e7\u00e3o (ciclovia\/ciclofaixa). <\/h3>\n\n\n\n
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