Globalmente, mais de 35 milh\u00f5es de caminh\u00f5es comerciais encontram-se conectados mostrando ao mundo o poder e a efici\u00eancia de um setor t\u00e3o necess\u00e1rio. No Brasil, de acordo com o estudo oficial da consultoria global Frost & Sullivan, detalhado no comunicado de mercado Brazilian Connected Trucks Telematics Will Reach 2.59 Million Units by 2027<\/a> e repercutido em ve\u00edculos jornal\u00edsticos como o Estad\u00e3o Blue Studio<\/a>, estima-se que 2,59 milh\u00f5es de caminh\u00f5es comerciais estar\u00e3o conectados por telemetria no pa\u00eds at\u00e9 2027. <\/p>\n\n\n\n Paralelamente, dados do Programa Despoluir, da Confedera\u00e7\u00e3o Nacional do Transporte (CNT), refor\u00e7am a relev\u00e2ncia da intelig\u00eancia de dados ao somar mais de 5,3 milh\u00f5es de avalia\u00e7\u00f5es ambientais na frota nacional<\/a>, comprovando que a gest\u00e3o de dados \u00e9 o principal motor da transi\u00e7\u00e3o ecol\u00f3gica do setor. Esse contingente digital transforma o ecossistema de transportes rodovi\u00e1rios, permitindo que frotas de alta performance atuem em todo o pa\u00eds, utilizando o cruzamento inteligente de dados com o intuito de reduzir emiss\u00f5es de CO\u00b2, mitigar os riscos de acidentes e apresentar ao mundo uma log\u00edstica nacional cada mais mais segura, sustent\u00e1vel e integrada \u00e0 atualidade. <\/p>\n\n\n\n Nesse panorama, a tradicional empresa mineira Lenarge<\/a>, com mais de 25 anos de hist\u00f3ria, surge como um dos principais casos pr\u00e1ticos dessa transforma\u00e7\u00e3o digital e ecol\u00f3gica no transporte rodovi\u00e1rio. Movimentando cerca de 15 milh\u00f5es de toneladas de carga por ano e rodando mais de cem milh\u00f5es de quil\u00f4metros<\/a>, a transportadora opera uma frota com mais de tr\u00eas mil ve\u00edculos com idade m\u00e9dia de dois anos, sendo 100% monitorada em tempo real. Por meio da telemetria e do aplicativo pr\u00f3prio da transportadora, algoritmos analisam os par\u00e2metros de dirigibilidade dos motoristas instantaneamente, corrigindo atitudes de risco, prevenindo acidentes e otimizando o uso do motor. <\/p>\n\n\n\n Em abril de 2025, a Lenarge deu um salto em sua trajet\u00f3ria rumo \u00e0 transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica ao adquirir a Zero Carbon Logistics, refer\u00eancia nacional em log\u00edstica sustent\u00e1vel, com o uso de ve\u00edculos movidos a G\u00e1s Natural Liquefeito (GNL) e frotas 100% el\u00e9tricas. Conforme divulgado pela reportagem da ESG Inside<\/a>, a uni\u00e3o de for\u00e7as deu origem a uma nova gigante no setor, unindo mais de dois mil colaboradores e uma frota combinada superior a tr\u00eas mil equipamentos. Com a opera\u00e7\u00e3o, o grupo projetou alcan\u00e7ar um faturamento de R$2 bilh\u00f5es j\u00e1 no primeiro ano, um salto de 30% que consolida a empresa como pot\u00eancia no transporte pesado brasileiro.<\/p>\n\n\n\n Mais do que n\u00fameros robustos, a incorpora\u00e7\u00e3o expandiu a atua\u00e7\u00e3o da transportadora em frentes cruciais para o mercado, como armazenagem, transporte MRO (Manuten\u00e7\u00e3o, Reparo e Opera\u00e7\u00f5es) e loca\u00e7\u00e3o de ativos limpos. Na pr\u00e1tica, a movimenta\u00e7\u00e3o fornece aos grandes contratantes da minera\u00e7\u00e3o, siderurgia e do agroneg\u00f3cio, o suporte tecnol\u00f3gico para mensurar e mitigar impactos ambientais, respondendo de forma direta \u00e0s exig\u00eancias de redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es no disputado Escopo 3, categoria que contempla os gases poluentes gerados indiretamente por parceiros e prestadores de servi\u00e7o em toda a cadeia de suprimentos.<\/p>\n\n\n Telemetria e sensores de fadiga: a seguran\u00e7a ativa que transforma a rotina nas estradas <\/strong><\/p>\n\n\n\n O papel da intelig\u00eancia artificial no setor de log\u00edstica impressiona pelos n\u00fameros, pela efici\u00eancia e pelos resultados que apresenta, mesmo a curto prazo. Na pr\u00e1tica das rodovias, a tecnologia s\u00f3 funciona quando ganha a confian\u00e7a de quem est\u00e1 ao volante e por tr\u00e1s dos motores. \u00c9 exatamente nessa ponte entre os dados frios e a rotina da estrada que atua Leandro Galdino, master driver, profissional respons\u00e1vel pela instru\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica e capacita\u00e7\u00e3o dos motoristas na Lenarge Transportes. O especialista aponta que a evolu\u00e7\u00e3o dos dispositivos de seguran\u00e7a ativa mudou completamente a din\u00e2mica de condu\u00e7\u00e3o e a preven\u00e7\u00e3o de colis\u00f5es nas rodovias: \u201cHoje os caminh\u00f5es contam com uma tecnologia embarcada muito avan\u00e7ada. Eles possuem sensor frontal perto da grade: se o motorista est\u00e1 acelerando e chegando perto do carro da frente, o sistema corta a acelera\u00e7\u00e3o e, se necess\u00e1rio, freia o caminh\u00e3o sozinho. \u00c9 um sensor de dist\u00e2ncia e colis\u00e3o\u201d, relata Leandro.<\/p>\n\n\n\n Ele destaca que essa evolu\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica resolveu gargalos hist\u00f3ricos, que desafiavam os motoristas nas estradas, especialmente em manobras de emerg\u00eancia: \u201cOs ve\u00edculos mais recentes v\u00eam com o sistema AEBS, que \u00e9 um sistema eletr\u00f4nico de frenagem. Ele freia o caminh\u00e3o quando percebe que o motorista est\u00e1 desatento, prestes a colidir ou quando faz uma curva muito acentuada. Antes, as carretas n\u00e3o tinham o AEBS e o cavalinho mec\u00e2nico freava, mas a carreta n\u00e3o, acabando por empurrar o cavalo. Hoje o sistema \u00e9 integrado e obrigat\u00f3rio nas carretas novas\u201d, explica o especialista.<\/p>\n\n\n\n Al\u00e9m da intelig\u00eancia de frenagem, o aprimoramento visual e ergon\u00f4mico tamb\u00e9m redefine o cotidiano dos motoristas, eliminando pontos cegos cr\u00f4nicos. Conforme Leandro, \u201cj\u00e1 existem ve\u00edculos que n\u00e3o t\u00eam mais retrovisor f\u00edsico, mas sim c\u00e2meras, o que elimina os pontos cegos que o motorista n\u00e3o enxergava antes. H\u00e1 um investimento cada vez maior na seguran\u00e7a do motorista e na seguran\u00e7a vi\u00e1ria.\u201d<\/p>\n\n\n\n Respons\u00e1vel pelo treinamento e acompanhamento de condutores, ele vivencia de perto a transforma\u00e7\u00e3o digital na cabine h\u00e1 cinco anos. Quando iniciou sua trajet\u00f3ria na empresa, os sensores de telemetria j\u00e1 estavam implantados, mas ele se lembra de ter visto uma resist\u00eancia muito grande por parte dos motoristas, que temiam perder sua privacidade dentro dos caminh\u00f5es. Alguns colaboradores eram contra a assinatura do termo de compromisso de libera\u00e7\u00e3o de imagem, mas isso mudou com os resultados que foram apresentados: \u201cCom o tempo, eles perceberam que o sistema realmente ajudava na preven\u00e7\u00e3o de sinistros e roubos. Aos poucos, foram entendendo a import\u00e2ncia de ter as c\u00e2meras funcionando no caminh\u00e3o.\u201d<\/p>\n\n\n\n Ao aderirem \u00e0 tecnologia e passarem a enxerg\u00e1-la como uma aliada, os motoristas demonstraram, na pr\u00e1tica, uma condu\u00e7\u00e3o cada vez mais segura. Sabendo que est\u00e3o sendo monitorados por c\u00e2meras, os condutores repensam suas atitudes ao volante. Como refor\u00e7a Leandro: \u201cCobramos muito a postura do motorista l\u00e1 fora, pois ele est\u00e1 carregando a marca da empresa. Com isso, reduzimos acidentes, consumo e quebras.\u201d O profissional cita ainda a chegada dos sensores de fadiga, que sinalizam \u00e0 empresa quais motoristas apresentam sinais de cansa\u00e7o e sonol\u00eancia. \u00c9 importante frisar que, nesses casos, o intuito n\u00e3o \u00e9 punir o colaborador, mas sim ajud\u00e1-lo a passar por esse processo com o suporte adequado. Ao identificar o desgaste, o profissional \u00e9 imediatamente encaminhado \u00e0 medicina ocupacional, que avalia o quadro e pode, por exemplo, ajustar os turnos de quem roda \u00e0 noite ou direcion\u00e1-lo a um especialista. <\/p>\n\n\n\n A partir desses alertas, a atua\u00e7\u00e3o da equipe de instru\u00e7\u00e3o passa a ser direta e preventiva, como destaca Leandro, \u201ca nossa equipe de master drivers trabalha em cima desses dados. O pessoal da seguran\u00e7a identifica a fadiga em tempo real e encaminha o caso para n\u00f3s. Assim, j\u00e1 localizamos o motorista, ligamos para entender a situa\u00e7\u00e3o, conversamos com ele e explicamos todo o risco que ele corre na dire\u00e7\u00e3o. \u00c9 o tempo todo cuidando de cada um. Hoje, sem essa ferramenta, n\u00e3o saber\u00edamos como fazer para controlar tantos motoristas na longa dist\u00e2ncia que percorrem, praticamente pela regi\u00e3o Sudeste e Norte do pa\u00eds inteiro.\u201d <\/p>\n\n\n\n Adotar uma pilotagem defensiva e alinhada \u00e0 tecnologia muda completamente o consumo de combust\u00edvel e o desgaste dos ve\u00edculos. Nos treinamentos com a frota, a equipe de master drivers demonstra que dirigir com efici\u00eancia \u00e9, acima de tudo, cuidar do futuro da opera\u00e7\u00e3o e do meio ambiente. Como destaca Leandro, \u201co controle de combust\u00edvel foi um ganho muito grande para a empresa, porque conseguimos identificar o condutor que opera o ve\u00edculo de forma inadequada e com maior consumo. A telemetria veio para ajudar tanto o motorista quanto a gest\u00e3o. No nosso treinamento j\u00e1 \u00e9 algo autom\u00e1tico: ao abordarmos o consumo de diesel, falamos sobre a redu\u00e7\u00e3o da polui\u00e7\u00e3o e da emiss\u00e3o de g\u00e1s carb\u00f4nico na atmosfera. Todos os nossos caminh\u00f5es, sem exce\u00e7\u00e3o, participam do programa Despoluir, em parceria com o Sest Senat. O projeto vem at\u00e9 a garagem, realiza o teste de fuma\u00e7a em 100% da frota e, praticamente todo ano, recebemos o pr\u00eamio de empresa que menos polui.\u201d<\/p>\n\n\n\n Considerado o maior programa ambiental do transporte privado no Brasil, o programa Despoluir<\/a>, citado por Leandro, foi criado em 2007 pela Confedera\u00e7\u00e3o Nacional do Transporte (CNT<\/a>) e pelo Sest Senat<\/a> para aferir e reduzir as emiss\u00f5es de poluentes nas estradas. Na pr\u00e1tica, unidades m\u00f3veis realizam testes de opacidade e an\u00e1lise de combust\u00edvel diretamente nas garagens. No caso da Lenarge, o acompanhamento rigoroso de 100% da frota rendeu, em outubro de 2026, mais uma vit\u00f3ria na Categoria Ouro do Pr\u00eamio Melhor Ar, promovido pela FETCEMG<\/a>. A conquista reafirma uma sequ\u00eancia hist\u00f3rica: a transportadora mant\u00e9m o selo de ouro de forma consecutiva desde 2016, al\u00e9m de premia\u00e7\u00e3o na Categoria Diamante recebida em 2025 pelo baixo \u00edndice de emiss\u00f5es.<\/p>\n\n\n O avan\u00e7o tecnol\u00f3gico no transporte rodovi\u00e1rio de cargas n\u00e3o transformou apenas os ve\u00edculos; redefiniu completamente o perfil exigido ao volante. Para acompanhar a transi\u00e7\u00e3o de um setor cada vez mais digital e competitivo, a capacita\u00e7\u00e3o cont\u00ednua deixou de ser um diferencial e tornou-se condi\u00e7\u00e3o de sobreviv\u00eancia profissional. Leandro Galdino sintetiza essa mudan\u00e7a de era dizendo que “hoje o motorista tem que se atualizar, ele n\u00e3o pode mais ficar preso ao passado. Antes os caminh\u00f5es eram todos iguais: o cara ligava a chave, colocava a marcha e ia trocando. Hoje n\u00e3o. A eletr\u00f4nica embarcada nos ve\u00edculos \u00e9 muito diversa; cada caminh\u00e3o vem com mais tecnologia que o outro. Se o motorista n\u00e3o estudar e n\u00e3o tentar entender como se trabalha com aquela m\u00e1quina, ele n\u00e3o consegue nem tirar o ve\u00edculo do lugar.”<\/p>\n\n\n\n Como master driver na Lenarge, Leandro Galdino entende que seu papel principal \u00e9 orientar os condutores para que operem os ve\u00edculos com precis\u00e3o, eliminando riscos \u00e0 pr\u00f3pria vida e a de terceiros nas rodovias. Para ele, a constante atualiza\u00e7\u00e3o da frota torna o treinamento obrigat\u00f3rio a cada novo modelo que chega \u00e0 garagem: “Cada um vem com uma novidade diferente. N\u00e3o adianta o condutor falar que tem 30 anos de estrada, porque a tecnologia embarcada chega o tempo todo de forma diversa.”<\/p>\n\n\n O olhar da oficina Com toda a tecnologia atual, ficou mais f\u00e1cil e r\u00e1pido descobrir um defeito antes que o caminh\u00e3o saia para a viagem, evitando que ele quebre na estrada. Tais solu\u00e7\u00f5es s\u00e3o poss\u00edveis, gra\u00e7as \u00e0s avalia\u00e7\u00f5es e revis\u00f5es preventivas que os mec\u00e2nicos realizam nos caminh\u00f5es. Segundo o encarregado, essa agilidade no processo de rastreamento e a rotina de revis\u00f5es peri\u00f3dicas s\u00e3o a verdadeira chave, neutralizando riscos e impedindo poss\u00edveis imprevistos durante as viagens. Ele explica que \u201cas revis\u00f5es preventivas s\u00e3o exatamente para isso: para cuidar e n\u00e3o quebrar na estrada. Ent\u00e3o acontece muito da gente descobrir defeito evitando que o caminh\u00e3o quebre na rua. Isso a\u00ed \u00e9 cotidiano.\u201d<\/p>\n\n\n Um dos pontos mais cr\u00edticos na opera\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos de carga pesada \u00e9 a sincronia dos freios entre o cavalo mec\u00e2nico e a carreta. Embora os ve\u00edculos modernos contem com sistemas eletr\u00f4nicos avan\u00e7ados, como o freio eletr\u00f4nico (EBS) e o sistema de frenagem aut\u00f4noma de emerg\u00eancia (AEBS), Marcelo destaca que a tecnologia depende diretamente da precis\u00e3o da manuten\u00e7\u00e3o f\u00edsica, \u201cquanto \u00e0 frenagem em composi\u00e7\u00f5es longas e pesadas, como rodotrens e bitrens, \u00e9 extremamente necess\u00e1ria uma regulagem manual precisa para que a regulagem eletr\u00f4nica venha a funcionar de forma efetiva. Tem que haver primeiro uma regulagem mec\u00e2nica para que os m\u00f3dulos venham a se comunicar de forma padr\u00e3o, para que aconte\u00e7a uma frenagem perfeita.\u201d<\/p>\n\n\n\n Essa busca pela precis\u00e3o t\u00e9cnica se reflete diretamente nos compromissos ambientais da companhia. Para manter a efici\u00eancia dos motores Euro 6 e Arla 32 e garantir notas m\u00e1ximas em testes de opacidade e emiss\u00f5es, como por exemplo aquelas do programa Despoluir, a disciplina na manuten\u00e7\u00e3o do sistema de p\u00f3s-tratamento de gases \u00e9 inegoci\u00e1vel. Marcelo explica que \u201cnos caminh\u00f5es que utilizam o Arla 32, \u00e9 extremamente necess\u00e1rio manter o reservat\u00f3rio limpo, muito limpo. Os filtros t\u00eam que estar limpos, as peneirinhas que v\u00e3o no catalisador tamb\u00e9m, al\u00e9m de manter a descarga em perfeito estado de veda\u00e7\u00e3o. Os caminh\u00f5es hoje j\u00e1 v\u00eam preparados para n\u00e3o poluir. O que a empresa faz \u00e9 manter com excel\u00eancia a regulagem de v\u00e1lvula, passar o opac\u00edmetro frequentemente e manter tudo dentro dos par\u00e2metros para n\u00e3o agredir o meio ambiente.\u201d<\/p>\n\n\n\n Al\u00e9m do monitoramento remoto e dos testes na garagem, o canal direto com quem est\u00e1 ao volante \u00e9 pe\u00e7a-chave para o diagn\u00f3stico preventivo. Essa integra\u00e7\u00e3o ocorre tanto pelo ambiente digital quanto na conversa direta de p\u00e1tio. O encarregado explica que os motoristas possuem no telefone o aplicativo da empresa para abrir ordens de servi\u00e7o e relatar eventuais falhas, \u201ca partir da\u00ed, ela chega at\u00e9 as m\u00e3os dos mec\u00e2nicos ou do respons\u00e1vel pela oficina, que puxa o caminh\u00e3o para a garagem, confere e passa para o profissional executar o que deve ser feito. Mas tamb\u00e9m tem a quest\u00e3o de o motorista vir pessoalmente \u00e0 oficina e pedir para dar uma conferida no caminh\u00e3o para ele. Isso tamb\u00e9m acontece.\u201d<\/p>\n\n\n\n Essa intera\u00e7\u00e3o di\u00e1ria faz com que todo o ecossistema t\u00e9cnico ganhe vida. Para o encarregado, no entanto, a responsabilidade final de liberar um ve\u00edculo pesado para a rodovia repousa no rigor t\u00e9cnico e \u00e9tico de quem p\u00f5e a m\u00e3o na massa.\u201cPara liberar um caminh\u00e3o para que o motorista rode com total seguran\u00e7a, a manuten\u00e7\u00e3o, sendo ela preventiva ou corretiva, precisa ser muito bem feita. Ap\u00f3s terminar, o sentimento tem que ser sempre de dever cumprido\u201d. Governan\u00e7a corporativa e ESG: os dados a servi\u00e7o da sustentabilidade real <\/strong><\/p>\n\n\n\n Daniela C. Pedroza<\/a>, conselheira de administra\u00e7\u00e3o do Instituto Brasileiro de Governan\u00e7a Corporativa (IBGC) e CEO da DP Consulting, acumula quase tr\u00eas d\u00e9cadas de atua\u00e7\u00e3o em governan\u00e7a e regula\u00e7\u00e3o socioambiental. Engenheira de Seguran\u00e7a do Trabalho e Ambiental, conselheira do Conselho Estadual de Pol\u00edtica Ambiental de Minas Gerais (COPAM\/MG) e membro do Grupo de Trabalho sobre Clima do Instituto Brasileiro de Minera\u00e7\u00e3o (GT Clima do IBRAM), a especialista analisa a ascens\u00e3o da IA no transporte pesado a partir do topo da pir\u00e2mide decis\u00f3ria, onde o dado se transforma em responsabilidade e a preserva\u00e7\u00e3o, em valor de longo prazo. Com a chegada da intelig\u00eancia artificial \u00e0s boleias, a preven\u00e7\u00e3o de acidentes deixou de ser uma pauta meramente operacional para se tornar uma responsabilidade direta da alta gest\u00e3o. Para Daniela, o grande diferencial est\u00e1 na forma como o topo da pir\u00e2mide corporativa lida com o volume de informa\u00e7\u00f5es captadas nas estradas: “A tecnologia gera dados; a governan\u00e7a transforma esses dados em decis\u00e3o. A telemetria permite que o transporte pesado deixe de ser apenas discurso, porque gera evid\u00eancias audit\u00e1veis”.<\/p>\n\n\n\n No entanto, a especialista alerta que, ao mesmo tempo em que a tecnologia mitiga riscos hist\u00f3ricos, como tombamentos, roubos de carga, descumprimento de jornada e desperd\u00edcio de combust\u00edvel, ela passa a exigir cuidado da alta gest\u00e3o com novas frentes, por exemplo a privacidade dos dados dos motoristas (LGPD – Lei n\u00ba 13.709\/2018), e da depend\u00eancia de sistemas digitais: \u201cn\u00e3o basta ter o dado da telemetria ou da IA, a empresa precisa responder por esse dado, e esse \u00e9 o papel do conselho\u201d, completa a especialista.<\/p>\n\n\n\n Apesar dos indiscut\u00edveis benef\u00edcios de prote\u00e7\u00e3o, muitos caminhoneiros ainda enxergam esses dispositivos a bordo como um mecanismo punitivo e de vigil\u00e2ncia excessiva das empresas, e n\u00e3o como uma ferramenta de preserva\u00e7\u00e3o \u00e0 vida. Para a especialista, a lideran\u00e7a possui um papel fundamental de conscientiza\u00e7\u00e3o, pois tem a oportunidade de trazer os motoristas para perto: \u201ca resposta para essa transi\u00e7\u00e3o \u00e9 comunica\u00e7\u00e3o e treinamento. O motorista precisa ser parceiro dessa tecnologia, ele n\u00e3o pode ser o alvo dela, porque se ele passa a ser o alvo, o sistema j\u00e1 nasce morto. N\u00e3o adianta fazer telemetria sem governan\u00e7a; isso vai ser s\u00f3 um painel bonito na parede\u201d, adverte Daniela. A engenheira ressalta que cabe aos gestores transformar o controle em suporte real no dia a dia, \u201c\u00e9 preciso monitorar n\u00e3o para gerar medo ou puni\u00e7\u00e3o, mas para cuidar, criando uma cultura de cuidado. O papel central da lideran\u00e7a n\u00e3o \u00e9 punir nem cobrar: \u00e9 estar junto com o motorista. Lideran\u00e7a consciente \u00e9 entender que somos parceiros na estrada. Quando o gestor adota um tom de chefe fiscalizador, ele est\u00e1 punindo; quando ele mostra que est\u00e1 ali para proteger, o motorista vira seu parceiro e isso minimiza os riscos\u201d.<\/p>\n\n\n\n Essa clareza sobre o retorno do investimento \u00e9 o que divide o setor de transporte entre as empresas de vanguarda e aquelas que ficaram para tr\u00e1s. Analisando o cen\u00e1rio nacional atual, a especialista citou o movimento anti-ESG que levou muitas empresas a pisarem no freio no quesito seguran\u00e7a e meio ambiente, especialmente no setor de log\u00edstica. No entanto, existem companhias que j\u00e1 integraram essa cultura n\u00e3o como uma forma de cumprir regras em troca de imagem, mas como um princ\u00edpio estrat\u00e9gico e inegoci\u00e1vel. De acordo com a especialista, \u201co mercado pode at\u00e9 n\u00e3o usar a sigla ESG, mas ele evoluiu na gest\u00e3o de riscos e no apetite ao risco. Isso \u00e9 maturidade de gest\u00e3o e governan\u00e7a real, algo que antes n\u00e3o existia quando se tinha ‘conselho para ingl\u00eas ver’. Eu sempre defendi o ESG como algo estrat\u00e9gico para o neg\u00f3cio, porque ele traz resultados s\u00f3lidos. Quem faz s\u00f3 para mostrar gera preju\u00edzo, mas quem faz de verdade colhe retornos\u201d, destaca.<\/p>\n\n\n\n Daniela aponta que o mercado brasileiro hoje vive dois extremos: de um lado, iniciativas pioneiras; do outro, uma maioria vulner\u00e1vel aos pr\u00f3prios gargalos de gest\u00e3o: \u201ca gente tem muitas empresas, como a Lenarge, que j\u00e1 identificaram o valor disso. Elas entenderam que contra n\u00fameros n\u00e3o h\u00e1 argumentos: os dados j\u00e1 mostravam que o investimento trazia bons resultados, sejam reputacionais, sejam tang\u00edveis ou intang\u00edveis. As empresas que enxergaram esse valor deslancharam; as que agiram de forma meramente reativa n\u00e3o deram continuidade. Mas a grande massa ainda n\u00e3o se atentou. E essa grande massa corre um s\u00e9rio risco de desmoronar, causar acidentes, poluir o meio ambiente e se desmantelar por quest\u00f5es reputacionais\u201d.<\/p>\n\n\n\n A conselheira aprofunda essa an\u00e1lise mostrando que a prote\u00e7\u00e3o da marca no transporte pesado n\u00e3o \u00e9 mero detalhe conceitual, mas uma quest\u00e3o de sobreviv\u00eancia econ\u00f4mica: \u201cporque quando eu falo do reputacional, ele \u00e9 muito tang\u00edvel. Pode ser algo que eu n\u00e3o consiga medir em uma r\u00e9gua exata no primeiro momento, mas eu consigo ver a sua extens\u00e3o no mercado. Hoje, com a comunica\u00e7\u00e3o t\u00e3o r\u00e1pida nas redes sociais, o reputacional \u00e9 o maior risco. Se voc\u00ea perde a reputa\u00e7\u00e3o, acabou, n\u00e3o tem como voltar atr\u00e1s\u201d, conclui a executiva.<\/p>\n\n\n\n O transporte rodovi\u00e1rio de cargas tem se transformado, e as tecnologias embarcadas mostram ao mundo a possibilidade de fazer viagens cada vez mais seguras. Com o devido apoio e investimento, o potencial de redu\u00e7\u00e3o e mitiga\u00e7\u00e3o de acidentes e de emiss\u00f5es de gases de efeito estufa torna-se cada vez mais palp\u00e1vel no cotidiano das frotas pesadas.<\/p>\n\n\n\n Ao unir a precis\u00e3o t\u00e9cnica das revis\u00f5es na oficina, o compromisso de quem treina os motoristas e de quem controla e analisa os sistemas na estrada, e a vis\u00e3o estrat\u00e9gica da alta governan\u00e7a, os indicadores e resultados evidenciam que a intelig\u00eancia de dados e o fator humano s\u00e3o insepar\u00e1veis. A efici\u00eancia operacional e a preserva\u00e7\u00e3o socioambiental deixam de ser metas distantes para se consolidarem como uma realidade concreta, respons\u00e1vel e transformadora nas rodovias de todo o pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Leia tamb\u00e9m:<\/strong><\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Tecnologia, intelig\u00eancia artificial e metas sustent\u00e1veis que redefinem a seguran\u00e7a e a gest\u00e3o de frotas pesadas no transporte rodovi\u00e1rio<\/p>\n","protected":false},"author":145,"featured_media":33986,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[1,1319,1336,3059],"tags":[1531,3062,3064,3063,380,2973,3061],"class_list":["post-33969","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-colab","category-meio-ambiente","category-tecnologia","category-telemetria","tag-esg","tag-fadiga","tag-logistica","tag-manutencao","tag-meio-ambiente","tag-sustentabilidade","tag-telemetria"],"yoast_head":"\n![\"Fotografia](\"https:\/\/blogfca.pucminas.br\/colab\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/image-1024x576.avif\")
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Foto: Arquivo \/ Lenarge <\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n
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Toda essa tecnologia transforma a experi\u00eancia de condu\u00e7\u00e3o nas estradas. No entanto, existem outros profissionais que trabalham diariamente para garantir que cada sensor, m\u00f3dulo e freio funcione com precis\u00e3o absoluta. E isso come\u00e7a dentro da garagem. \u00c9 na oficina que a eletr\u00f4nica de ponta encontra as manuten\u00e7\u00f5es preventivas e corretivas que trazem a devida seguran\u00e7a para os motoristas, que viajam por quil\u00f4metros e precisam retornar em seguran\u00e7a para suas fam\u00edlias.<\/strong> Marcelo Fl\u00e1vio, encarregado de mec\u00e2nica da Lenarge na filial de Nova Lima (MG), explica que os sistemas modernos e os scanners de diagn\u00f3stico mudaram a din\u00e2mica de trabalho, permitindo agir com rapidez antes mesmo de o caminh\u00e3o chegar \u00e0 garagem. De acordo com ele, \u201co que mudou \u00e9 que fica muito mais f\u00e1cil para trabalhar, muito mais f\u00e1cil para encontrar o problema e para fazer um diagn\u00f3stico. E, dependendo da situa\u00e7\u00e3o, o pr\u00f3prio motorista, de onde ele estiver, faz o diagn\u00f3stico para a gente. N\u00f3s j\u00e1 resolvemos o problema at\u00e9 mesmo sem estar perto.\u201d<\/p>\n\n\n![\"Fotografia](\"https:\/\/blogfca.pucminas.br\/colab\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/image-9-1024x683.avif\")
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A evolu\u00e7\u00e3o dos scanners e do monitoramento digital soma-se ao fator humano e ao repasse di\u00e1rio de conhecimento no p\u00e1tio. Para o encarregado, a precis\u00e3o da manuten\u00e7\u00e3o depende do trabalho em equipe e da supervis\u00e3o de quem tem bagagem pr\u00e1tica. Para ele, \u201c<\/strong>a real import\u00e2ncia de toda a equipe trabalhar alinhada \u00e9 saber o que deve ser feito, como deve ser feito e o verdadeiro significado do servi\u00e7o depois de pronto. Acima de tudo, tem que haver seguran\u00e7a. Por isso \u00e9 necess\u00e1rio ter sempre um t\u00e9cnico com conhecimento maior por perto, avaliando e orientando o trabalho de toda a equipe\u201d, destaca Marcelo.<\/p>\n\n\n![\"Fotografia](\"https:\/\/blogfca.pucminas.br\/colab\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/image-12-1024x576.avif\")
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Do campo \u00e0 COP: como a crise clim\u00e1tica transforma a agropecu\u00e1ria<\/a><\/h1>\n\n\n\n
Drones e agrot\u00f3xicos: Como a democratiza\u00e7\u00e3o da tecnologia pode ser perigosa<\/a><\/h1>\n\n\n\n