{"id":15273,"date":"2023-12-06T08:00:00","date_gmt":"2023-12-06T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/blogfca.pucminas.br\/colab\/?p=15273"},"modified":"2023-12-06T09:49:45","modified_gmt":"2023-12-06T12:49:45","slug":"desafios-do-transporte-publico-vao-alem-do-horario-de-onibus-em-bh","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogfca.pucminas.br\/colab\/desafios-do-transporte-publico-vao-alem-do-horario-de-onibus-em-bh\/","title":{"rendered":"Desafios do transporte p\u00fablico v\u00e3o al\u00e9m do hor\u00e1rio de \u00f4nibus em BH"},"content":{"rendered":"\n

Das \u00e1reas centrais aos bairros, o transporte coletivo \u00e9 um dos modais mais utilizados pela popula\u00e7\u00e3o. Seja pela sua praticidade ou tarifa acess\u00edvel, os cidad\u00e3os est\u00e3o muito satisfeitos com a estrutura, seguran\u00e7a, acessibilidade e agilidade das viagens cotidianas dentro dos \u00f4nibus. E n\u00e3o s\u00e3o apenas os passageiros, mas tamb\u00e9m os trabalhadores que operam dentro do sistema rodovi\u00e1rio e exaltam os constantes investimentos realizados para o bem-estar deles durante o trabalho. N\u00e3o h\u00e1 como negar, o transporte p\u00fablico de Berlim<\/strong> \u00e9 o melhor do mundo. <\/p>\n\n\n\n

Seguran\u00e7a para quem? <\/h2>\n\n\n\n

Ainda que o \u00f4nibus seja um dos principais meios de transporte coletivo, n\u00e3o s\u00f3 na Alemanha, pa\u00eds que domina o ranking com o melhor transporte p\u00fablico do mundo<\/strong>, mas, em todo o Brasil, incluindo Belo Horizonte, cotidianamente a popula\u00e7\u00e3o reclama e suplica por melhorias nos \u00f4nibus. E com raz\u00e3o, segundo uma pesquisa da Confedera\u00e7\u00e3o Nacional da Ind\u00fastria (CNI)<\/a>. Um ter\u00e7o (36%) dos brasileiros passa mais de uma hora no tr\u00e2nsito. Sendo que pelo menos 8% da popula\u00e7\u00e3o gasta mais de tr\u00eas horas. O \u00f3rg\u00e3o entrevistou mais de duas mil pessoas, acima de 16 anos, economicamente ativas em cidades do Brasil com mais de 250 mil habitantes. O levantamento ocorreu entre os dias 1\u00b0e 5 de abril deste ano.<\/p>\n\n\n\n

Maria Maria \u00e9 um dom, uma certa magia<\/strong><\/a><\/h3>\n\n\n\n

Entre os problemas constantemente descritos pela popula\u00e7\u00e3o, est\u00e1 a inseguran\u00e7a <\/strong>–  fator que afeta, predominantemente, mulheres, pessoas negras, classe social CDE, popula\u00e7\u00e3o LGBTQIAP+ e pessoas com defici\u00eancia (PCD). Os dados s\u00e3o da mais recente pesquisa \u201cPercep\u00e7\u00f5es sobre seguran\u00e7a das mulheres nos deslocamentos pela cidade\u201d<\/a>, realizada, em 2021, pelos institutos Locomotiva<\/a> e Patr\u00edcia Galv\u00e3o<\/a>, com apoio da ONU Mulheres<\/a> e Uber<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Passageiras relatam olhares insistentes, cantadas indesejadas, coment\u00e1rios de cunho sexual, e at\u00e9 persegui\u00e7\u00e3o, discrimina\u00e7\u00e3o, passadas de m\u00e3o e estupro. Como podemos observar no gr\u00e1fico, os casos de olhares e cantadas nos \u00f4nibus de Belo Horizonte s\u00e3o mais numerosos<\/strong> do que nas outras alternativas. <\/p>\n\n\n\n

Desafios enfrentados dentro dos \u00f4nibus <\/h4>\n\n\n\n
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Caminho se conhece andando<\/strong><\/a><\/strong><\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Depoimento de Gabriela Barreto.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Gabriela de Menezes Barreto, analista de pesquisa do Instituto Locomotiva, explica que a percep\u00e7\u00e3o de plena seguran\u00e7a, segundo a pesquisa realizada, \u00e9 sentida majoritariamente por homens, pessoas brancas, n\u00e3o LGBTs e n\u00e3o PCDs. Al\u00e9m de pessoas com rendas mais altas e moradoras de \u00e1reas nobres ou regi\u00f5es centrais da cidade. <\/p>\n\n\n\n

Ainda que o acesso \u00e0 cidade e \u00e0 seguran\u00e7a seja um direito constitucional, como o direito \u00e0 sa\u00fade e \u00e0 educa\u00e7\u00e3o, a l\u00f3gica de \u00f4nibus de Belo Horizonte e de rota inviabilizam o acesso \u00e0 cidade <\/strong>e a seguran\u00e7a. Luana Costa, jornalista especialista em direitos humanos e cidadania – formada pelo Instituto de Direitos Humanos de Minas Gerais <\/a>denuncia que esse sistema violenta e impede os cidad\u00e3os de \u201cviverem uma vida com liberdade e com dignidade nas cidades\u201d. <\/p>\n\n\n\n

\u201cA Pol\u00edtica Nacional de Mobilidade Urbana \u00e9 instrumento da pol\u00edtica de desenvolvimento urbano de que tratam o inciso XX do art. 21 e o art. 182 da Constitui\u00e7\u00e3o Federal, objetivando a integra\u00e7\u00e3o entre os diferentes modos de transporte e a melhoria da acessibilidade e mobilidade das pessoas e cargas no territ\u00f3rio do Munic\u00edpio.\u201d <\/p>Lei n\u00ba 12.587, de 3 de janeiro de 2012, art. 1\u00ba<\/a><\/cite><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n

Fatores de inclus\u00e3o e acessibilidade<\/strong> est\u00e3o diretamente relacionados \u00e0s pr\u00e1ticas de dignidade, o que inclui o combate \u00e0s dificuldades que PCDs t\u00eam para se locomover na cidade. \u201cAs pessoas cegas, por exemplo, a cidade n\u00e3o est\u00e1 preparada para receb\u00ea-los, seja uma pessoa cega que n\u00e3o consegue \u00e0s vezes se deslocar sozinha, uma pessoa cadeirante, com baixa audi\u00e7\u00e3o e\/ou vis\u00e3o. A cidade n\u00e3o acolhe essas pessoas porque tanto ela quanto os transportes coletivos n\u00e3o foram pensados, planejados e projetados para acolher esse grupo\u201d, denuncia Luana Costa. <\/p>\n\n\n\n

A inseguran\u00e7a da mulher <\/h3>\n\n\n\n

Atos que geram constrangimento e\/ou inseguran\u00e7a, como nos casos de assaltos, s\u00e3o os mais sentidos pelas mulheres. No entanto, como tamb\u00e9m foi observado, ocorrem casos mais graves. A nutricionista Marana Hauck, de 37 anos, conta em entrevista ao podcast Papo de Bus\u00e3o<\/a> que o ato de ser importunada sexualmente \u00e9 muito comum. <\/p>\n\n\n\n

Ou\u00e7a o relato de Marana Hauck.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por\u00e9m, um epis\u00f3dio em espec\u00edfico marcou sua experi\u00eancia dentro do \u00f4nibus quando ela tinha cerca de 16 anos. (Ou\u00e7a o relato no player ao lado. Mas, aten\u00e7\u00e3o<\/strong>: o \u00e1udio tem gatilho de ass\u00e9dio).  <\/p>\n\n\n\n

Ainda que o ocorrido n\u00e3o tenha sido sentido fisicamente, ela se diz traumatizada. Hoje, depois de mais de 20 anos utilizando o transporte coletivo, Marana n\u00e3o utiliza mais \u00f4nibus, mas teme pela seguran\u00e7a da filha de 18 anos, que j\u00e1 sofreu ass\u00e9dio <\/strong>na espera de um \u00f4nibus e dentro do transporte.<\/p>\n\n\n\n

\u201cAtualmente, em decorr\u00eancia da frequ\u00eancia com que utilizo o \u00f4nibus e da minha idade, eu me sinto mais segura, mas porque eu estou sempre vigilante. Na \u00e9poca em que o epis\u00f3dio aconteceu, n\u00e3o havia bot\u00e3o do p\u00e2nico, nem redes sociais, que ajudam bastante\u201d, diz. Ela completa que, ainda que a situa\u00e7\u00e3o seja negligenciada, as mulheres est\u00e3o deixando de ter vergonha e de se culpabilizar, para expor as situa\u00e7\u00f5es. <\/p>\n\n\n\n

Para Luana Costa , mulheres est\u00e3o mais inseguras, \u201cporque a din\u00e2mica de viver na cidade nos impede de acessar os lugares com liberdade\u201d. Segundo ela, diferente dos homens que, comumente, fazem um trajeto pendular (de ida e volta), as mulheres, para al\u00e9m do trabalho, compram itens para casa, resolvem quest\u00f5es pessoais, cuidam de outras pessoas, entre diferentes tarefas. \u201cN\u00f3s fomos colocadas nesse lugar – o de cuidadoras\u201d. <\/p>\n\n\n\n

Como Luana Costa explica, \u201cessa carga passa pelo corpo feminino, o que afeta o deslocamento e din\u00e2mica em fun\u00e7\u00e3o desses cuidados. Ent\u00e3o, teoricamente, esse sistema de deslocamento nem nos atende, j\u00e1 que nem o planejamento urbano \u00e9 pensado a partir das nossas especificidades\u201d. <\/p>\n\n\n\n

A certid\u00e3o pra nascer, a concess\u00e3o pra sorrir<\/strong><\/a><\/h2>\n\n\n\n

Como mulher, negra, nascida e criada em Venda Nova, regi\u00e3o norte de BH, Luana Costa soma ao seu estudo sobre mobilidade urbana a sua experi\u00eancia com o transporte coletivo, que ela considera uma ferramenta que fomenta a exclus\u00e3o social. “A nossa cidade pode ser recortada por uma quest\u00e3o racial”, comenta. A jornalista se emociona ao contextualizar a din\u00e2mica das cidades, em que pessoas negras autodeclaradas ocupam as margens, pois a distribui\u00e7\u00e3o geogr\u00e1fica reflete as consequ\u00eancias do processo de escravid\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n

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A quest\u00e3o da inseguran\u00e7a est\u00e1 completamente conectada a isso, uma vez que na estrutura urbana dos grandes centros, a precariedade est\u00e1 \u00e0s margens. Ent\u00e3o, \u00f3bvio que eu me sinto mais insegura ao me deslocar na cidade, porque n\u00e3o conto com \u00f4nibus nos hor\u00e1rios que est\u00e3o corretos.  As pessoas da periferia t\u00eam de atravessar grandes vias para acessar o \u00f4nibus de Belo Horizonte – embora seja um direito social, ele n\u00e3o \u00e9 assegurado pelo estado. Ent\u00e3o, al\u00e9m de rodar uma catraca, a gente ainda tem que pagar por esse servi\u00e7o social. Enquanto uma pessoa preta, perif\u00e9rica, mas tamb\u00e9m enquanto mulher, a din\u00e2mica da cidade violenta o meu corpo. <\/p>\nLuana Costa<\/mark>, jornalista e especialista em direitos humanos e cidadania<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

Segundo a pesquisa do Instituto Patr\u00edcia Galv\u00e3o, 46% dos entrevistados apontaram que pessoas negras correm mais risco de sofrer viol\u00eancia do que brancos\/n\u00e3o negros em seus deslocamentos.<\/p>\n\n\n\n

O palha\u00e7o ri dali, e o povo chora daqui<\/strong><\/a><\/h2>\n\n\n\n

Criado em 2016, o vag\u00e3o exclusivo para mulheres no metr\u00f4 de BH <\/strong>lan\u00e7ava-se como um promissor investimento para a seguran\u00e7a do p\u00fablico feminino. Contudo, ap\u00f3s quase oito anos da sua cria\u00e7\u00e3o, o vag\u00e3o n\u00e3o tem sinaliza\u00e7\u00e3o ou divulga\u00e7\u00e3o sobre seu uso. O vag\u00e3o \u201crosa\u201d, como \u00e9 popularmente chamado, une-se \u00e0 medida \u201cBot\u00e3o do p\u00e2nico\u201d, implementada em 2018 por uma parceria entre Guarda Municipal, BH Trans e CBTU. No entanto, s\u00e3o v\u00e1rios os relatos de passageiras que denunciam a entrada de homens nos vag\u00f5es exclusivos. As a\u00e7\u00f5es, ainda que raras, visam a seguran\u00e7a da mulher. <\/p>\n\n\n\n

No entanto, s\u00e3o problem\u00e1ticas, como no caso do bot\u00e3o do p\u00e2nico que fica ao lado do motorista, ou seja, no in\u00edcio do \u00f4nibus. Em um cen\u00e1rio de ass\u00e9dio, a v\u00edtima ter\u00e1 que se deslocar at\u00e9 a frente do ve\u00edculo para pedir que o motorista acione o bot\u00e3o. Ainda assim, o motorista pode decidir n\u00e3o acionar. S\u00f3 ent\u00e3o haver\u00e1 um chamado \u00e0 guarda municipal.<\/p>\n\n\n\n

Luana Costa enxerga a situa\u00e7\u00e3o como violenta, em que \u201co olhar de julgamento das pessoas que est\u00e3o ali, tamb\u00e9m gera um constrangimento\u201d. Al\u00e9m disso, fica a duvida se a corrida ser\u00e1 mesmo interrompida e o medo de atrasar os outros passageiros em circunst\u00e2ncia da sua den\u00fancia. A jornalista ainda ressalta a falta da representa\u00e7\u00e3o feminina na elabora\u00e7\u00e3o de projetos nesta tem\u00e1tica.<\/p>\n\n\n\n

Iniciativas sugeridas por mulheres na pesquisa do Instituto Locomotiva: <\/h3>\n\n\n\n

Vale ressaltar que, segundo o \u00faltimo Censo do Instituto Brasileiro de Geografia e Estat\u00edstica (IBGE)<\/a>, proporcionalmente, existem 86,8 homens para cada 100 mulheres na capital mineira. Em n\u00fameros absolutos, s\u00e3o 1.239.813 mulheres contra 1.075.747 homens, ou seja, 164.066 pessoas do sexo feminino a mais. Pelo menos 8 entre 10 mulheres utilizam alguma das medidas a seguir por medo ou inseguran\u00e7a<\/a>: evita passar por locais desertos \/ escuros; pedem para que outras pessoas esperem voc\u00ea em casa; escolhem o lugar em que v\u00e3o se sentar no \u00f4nibus pensando na seguran\u00e7a e evitam sair \u00e0 noite. <\/p>\n\n\n\n

A<\/a><\/strong>mar \u00e9 um deserto<\/strong><\/a><\/h2>\n\n\n
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Ricardo Borges <\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n
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Tenho 47 anos e h\u00e1 27 atuo com o transporte. \u00c9 um sonho de crian\u00e7a, vindo do meu pai, que era motorista de \u00f4nibus, toda minha fam\u00edlia trabalhava como motorista\u201d. <\/p>\nRicardo Borges, motorista de \u00f4nibus<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

Este \u00e9 um relato de Ricardo Borges, um dos entrevistados no podcast Papo de Bus\u00e3o<\/a>. Com anos de profiss\u00e3o, ele afirma ser feliz com o que faz. Ele tirou sua carteira C aos 18 anos e foi trabalhar com caminh\u00e3o. Aos 21, tirou a carteira D e come\u00e7ou seu trajeto nos \u00f4nibus, depois, trocou para a E, para \u00f4nibus articulados e carretas. Desde ent\u00e3o, trabalha h\u00e1 23 anos nos coletivos, profiss\u00e3o que escolheu por amor. <\/p>\n\n\n\n

Ou\u00e7a o relato de Ricardo Borges.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Apesar de trabalhar com o que gosta, Ricardo j\u00e1 passou por situa\u00e7\u00f5es que o levaram ao medo, como assalto a m\u00e3o armada e uso de faca como repress\u00e3o. Em entrevista, ele relembra a vez em que um assaltante entrou em seu \u00f4nibus, deu um tiro para cima e depois colocou a arma em seu ouvido, anunciando o assalto. Na \u00e9poca, ainda contava com a presen\u00e7a de seu parceiro de trabalho, o cobrador, profissional que foi retirado do sistema de \u00f4nibus de BH<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

Apesar de assustadora, esta \u00e9 uma realidade que permeia ruas e avenidas da capital Mineira. De acordo com a Secretaria de Estado de Justi\u00e7a e Seguran\u00e7a P\u00fablica (Sejusp)<\/a>, somente em 2023, o n\u00famero de furtos e roubos nos coletivos p\u00fablicos de Belo Horizonte correspondia a 1.842<\/strong> ocorr\u00eancias no per\u00edodo de janeiro a setembro. <\/p>\n\n\n\n

A inseguran\u00e7a reside no comportamento de quem precisa estar nos \u00f4nibus diariamente e tamb\u00e9m em pontos em ruas e avenidas. A soci\u00f3loga urbanista Ana Marcela Ardila<\/a>, professora do Departamento de Sociologia da Universidade Federal de Minas Gerais (UFMG)<\/a> explica que nas ruas e avenidas o medo \u00e9 carregado de muitos fatores, entre eles, a falta de ilumina\u00e7\u00e3o nas ruas e avenidas no per\u00edodo noturno e o processo de desertifica\u00e7\u00e3o dessas \u00e1reas \u00e0 noite. <\/p>\n\n\n\n

Em um de seus estudos, a soci\u00f3loga diz que a constru\u00e7\u00e3o de muros tamb\u00e9m colabora para o \u00edndice de assaltos. Com base em suas an\u00e1lises, p\u00f4de-se perceber que os bairros com mais resid\u00eancias muradas s\u00e3o os locais com maior incid\u00eancia de criminalidade.<\/p>\n\n\n\n

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